Đại tướng Lương Tam Quang trình luật bỏ quy định không lái xe ô tô quá 48 tiếng/tuần

Dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật liên quan đến an ninh, trật tự do Bộ Công an trình Quốc hội sáng 31-10 đang thu hút sự quan tâm, đặc biệt với đề xuất sửa quy định thời gian lái xe của người điều khiển phương tiện kinh doanh vận tải theo hướng linh hoạt hơn.

Thay vì giới hạn “không quá 10 giờ trong một ngày và 48 giờ trong một tuần” như hiện hành, dự thảo đề xuất chỉ quy định lái xe liên tục không quá 4 giờ, còn thời gian làm việc trong ngày, tuần sẽ thực hiện theo Bộ luật Lao động.

Đây được xem là một bước điều chỉnh hợp lý, vừa bảo đảm an toàn giao thông và sức khỏe tài xế, vừa tạo tính linh hoạt và hiệu quả cho doanh nghiệp vận tải.

Theo Bộ trưởng Bộ Công an Lương Tam Quang, việc sửa đổi này nằm trong tổng thể các quy định về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, bao gồm nhiều nội dung mới như thiết bị giám sát hành trình, thiết bị ghi hình người lái xe và khoang hành khách, cũng như quy định về phương tiện giao thông thông minh.

Đối với thời gian lái xe, việc giữ nguyên giới hạn không lái xe liên tục quá 4 giờ cho thấy nhà làm luật vẫn đặt yếu tố an toàn lên hàng đầu, bởi đây là mốc thời gian được nghiên cứu kỹ lưỡng, giúp tài xế duy trì sự tỉnh táo, giảm nguy cơ tai nạn do mệt mỏi.

Tuy nhiên, thay vì quy định tổng số giờ lái trong ngày hay trong tuần – vốn khó áp dụng với đặc thù vận tải đường dài – dự thảo chuyển sang khung quản lý linh hoạt hơn, phù hợp với thực tế sản xuất kinh doanh và quy định lao động hiện hành.

Trong bối cảnh ngành vận tải đang chịu sức ép lớn về chi phí và nhu cầu phục hồi sau đại dịch, việc nới quy định theo hướng linh hoạt là động thái tích cực, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp.

Quy định cũ từng khiến nhiều đơn vị gặp trở ngại khi tổ chức hành trình dài, buộc phải thay tài xế giữa chặng, phát sinh chi phí và ảnh hưởng tiến độ giao hàng.
Với quy định mới, doanh nghiệp có thể chủ động bố trí ca làm việc hợp lý, vừa tuân thủ thời gian nghỉ bắt buộc, vừa bảo đảm tiến độ vận tải và thu nhập cho người lao động.

Đây cũng là bước chuyển từ quản lý bằng mệnh lệnh hành chính sang quản lý theo nguyên tắc và công nghệ, thể hiện tư duy cải cách trong điều hành nhà nước.

Dự thảo luật lần này còn bổ sung quy định bắt buộc lắp thiết bị giám sát hành trình và camera ghi hình người lái xe, khoang hành khách đối với các loại xe kinh doanh vận tải, xe đầu kéo, xe cứu thương, xe vận tải nội bộ…

Điều này không chỉ giúp cơ quan chức năng dễ dàng kiểm tra, xử lý vi phạm mà còn bảo vệ chính tài xế và doanh nghiệp trong các tình huống va chạm, khiếu nại hoặc tranh chấp.

Đây là bước tiến quan trọng trong quá trình số hóa lĩnh vực giao thông vận tải, tạo nền tảng cho việc xây dựng hệ thống giao thông thông minh, an toàn và minh bạch hơn.

Trên thế giới, nhiều quốc gia đã áp dụng mô hình quản lý tương tự – quy định thời gian lái xe liên tục và thời gian nghỉ bắt buộc, nhưng không giới hạn cứng số giờ làm việc trong ngày hoặc tuần.
Dự thảo của Việt Nam lần này vì vậy phù hợp với xu thế hội nhập, thể hiện sự cập nhật và hiện đại hóa trong tư duy lập pháp.

Quan trọng hơn, đây là kết quả của quá trình lắng nghe ý kiến từ thực tế, từ doanh nghiệp đến đội ngũ lái xe – những người trực tiếp chịu tác động của chính sách.
Sự điều chỉnh này không chỉ giúp bảo đảm quyền lợi người lao động, mà còn tạo động lực phát triển bền vững cho ngành vận tải đường bộ.

Khi an toàn vẫn là nguyên tắc bất biến, thì việc trao quyền chủ động hơn cho doanh nghiệp và người lao động là hướng đi phù hợp với bối cảnh mới – nơi phát triển kinh tế và an toàn giao thông phải song hành.

Nếu được thông qua, quy định mới sẽ tạo môi trường pháp lý thuận lợi hơn, góp phần nâng cao hiệu quả ngành vận tải, giảm áp lực chi phí, đồng thời nâng tầm quản lý giao thông Việt Nam theo hướng hiện đại, minh bạch và nhân văn.

Thảo Nguyên